隨著中創新航首次對寧德時代提起訴訟，兩家國內動力電池巨頭的法律糾紛進入新階段。12月29日有消息稱，中創新航已經正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權惡意維權和肆意詆毀的不正當競爭行為。對此，中創新航有關人士表示，上述消息屬實，詳情目前不便透露。截至目前，寧德時代方尚未回應。自去年7月起，寧德時代共計起訴中創新航侵犯其五項電池專利，索賠總額高達6.48億元。同時，寧德時代還以不正當競爭為由起訴中創新航。今年11月，福建省中級人民法院已對其中一項專利侵權訴訟作出一審判決。此項判決針對寧德時代起訴中創新航侵害其“集流構件和電池”的發明專利，中創新航被判向寧德時代賠償總計296萬元。寧德時代針對該案的索賠金額為1250萬元。上述判決中，法院還要求中創新航停止銷售侵害寧德時代發明專利權的產品。對此，中創新航在公告中回應稱，動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，該公司產品已采用更先進的技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形。同時表示，將就上述判決向最高法院提出上訴。同月，寧德時代起訴中航鋰電（洛陽）的專利侵權案也進行了一審宣判?！皩幍聲r代同樣取得勝訴，獲賠金額1416萬元。目前來看，尚有4件索賠金額更大的專利侵權訴訟案件正在正常審理流程中。而針對專利訴訟案，中創新航方面也做了一系列“反制”措施，雙方專利戰進展更為深入。比如，中創新航在提起上述5件涉訴專利無效請求的同時，還提交了另外幾件寧德時代專利的無效申請。不過，這幾件專利與兩家公司目前的專利權糾紛案無關。今年7月底，中創新航還曾發布聲明稱，“利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法促進科學技術進步和經濟社會發展的立法宗旨?！?/span>中創新航董事長劉靜瑜此前也對外表示，“中創新航不存在惡意侵權的動機。對于鋰電池這樣的新興行業，中創新航在技術上的投入非常大?！?/span>行業人士表示，此次中創新航提起的不正當競爭訴訟，或意欲挑戰寧德時代專利侵權訴訟的合法性基礎。從市場層面來看，數據顯示，前11個月，寧德時代國內動力電池裝機量為124.13GWh，占比48.02%，穩居第一；中創新航動力電池裝機量為17.39GWh，占比6.73%，位居第三。在各自的客戶“朋友圈”上，動力電池方面，寧德時代幾乎已經涵蓋了國內外主流新能源汽車企業，包括特斯拉、寶馬、大眾、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等企業。儲能電池方面，在國內，與國家能源集團、國電投、中國華電、三峽集團、中國能建等頭部能源企業達成戰略合作。在海外，寧德時代與Nextera、Fluence、Wartsila、Tesla、Powin等國際前十大儲能需求客戶深度開展業務合作。此外，寧德時代還覆蓋智慧礦山、換電服務、光儲充檢、智慧港口、電動船舶等領域。中創新航近兩年在動力電池市場上的開拓也迅速加快，已經覆蓋廣汽、小鵬、長安、零跑、吉利、合創、東風、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞馳、東風小康，以及奔馳smart等企業，客戶結構日趨多元。在電動船舶和大型儲能等其他領域上，中創新航也多有布局。目前，中創新航已為國內外大型貨船、客貨滾裝船、河海作業船、游艇提供大型儲能系統解決方案。儲能端，中創新航先后參與了世界規模最大電網儲能示范項目“國家電網風光儲輸示范工程”、全球最大電網側單站鋰電池儲能工程“國家電網昆山儲能電站”、世界海拔最高“龍湖西藏阿里微網光伏發電項目”等，具備全氣候、全生命周期儲能解決方案能力。產能端，據起點鋰電統計，寧德時代已在全球部署了多個產能基地，其中自建基地包括了福建寧德、四川宜賓、廣東肇慶、江蘇溧陽、江西宜春、貴州貴陽、福建廈門、上海臨港、山東濟寧、河南洛陽、青海西寧，國外的德國圖林根以及匈牙利等13個基地，產能預計達875.5GWh。合資基地方面，包括時代一汽、時代上汽、時代廣汽、東風時代、時代吉利等，合計總產能約145GWh。為了趕在窗口期一躍而上，中創新航也在積極擴大產能。截至目前，中創新航在國內已經設立常州、廈門、成都、武漢、合肥、江門、眉山等產業基地，海外的葡萄牙電池工廠。其在招股書中透露，到2025年，公司產能目標為500GWh，2030年預計產能達到1TWh。
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