新能源汽車行業的蓬勃發展，已催生多個千億級以上的藍海市場，不過有的賽道已經開啟，有的市場正在路上。比如動力電池萬億市場早已來臨，但動力電池回收市場實際上還未真正的到來。

依據動力電池發展之經驗，“兵馬未動，糧草先行”成為行業布局首選。疊加政府層面多次發聲，將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設。多方勢力提前布局，浩浩蕩蕩加入了電池回收千億市場爭奪戰中。

據觀察，進入2023年，已有近10個電池回收項目傳來新進展?？梢钥吹?，與2022年布局電池回收的趨勢大體一致，主要以終端車企、電池企業、材料企業以及第三方回收企業為布局主體。

終端車企，除了德眾汽車，國內外市場還有大量車企布局回收市場。國內市場以比亞迪、上汽、吉利為代表，國外市場以大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、現代、豐田、日產等為代表。

以上企業主要是通過兩種方式進入回收行業，一是通過組建產業聯盟建立回收主體，直接進行電池拆解回收，可以降低材料回收成本，提升回收效率和運營效率；二是與能源公司合作，進行梯次利用，用于儲能或者低速代步車等，可以充分利用電池能量。

電池企業進入回收主要是為了保障供應鏈穩定并實現降本增效。一是通過投資及合作第三方回收企業，比如寧德時代通過控股子公司廣東邦普循環進行布局。二是自身取得回收白名單資質，以國軒高科、蜂巢能源等為主要代表。

第三方回收企業通過自建回收網絡實現電池回收及資源利用，相比較其他企業，具有回收工藝高度成熟、專業性強等優勢。比如格林美已與1000余家整車廠、電池廠及運營商建立合作關系，布局超過200個回收網點。

材料企業進入回收主要依托自身的資源優勢，進行原材料的重復利用，與下游企業形成供應閉環。比如贛鋒鋰業、華友鈷業、天賜材料、江西環鋰科技等。

行業人士認為，當前背景下，這4方企業均在探索階段，至于哪一方更具競爭優勢，尚沒有跡象。

據起點鋰電觀察，電池回收賽道吸引的不僅是當局者，還有“旁觀者”。

從去年下半年開始，回收賽道熱度驟增，資本對于產業的投資也轉向了回收。

比如，湖南金凱循環完成數億元B輪融資，由上汽集團戰略直投基金、上汽集團旗下尚頎資本、恒旭資本聯合投資。

順華鋰業完成超1億元A+輪融資，由五礦創投、江蘇國信領投，蜂巢能源直投，深圳中小擔、科源棕櫚創新基金、國華投資、湖南壹同等機構跟投。