2021年9月27-28日，以“助力碳中和 引領新趨勢”為主題，由起點共享換電網、起點鋰電大數據、起點儲能網、中國新能源企業家俱樂部、深圳市電動自行車產業促進會、ELEXCON深圳國際電子展主辦的CPSF2021中國國際共享充換電技術展暨論壇（同期：2021中國動力鋰電池及儲能技術創新大會）在深圳國際會展中心寶安新館5號館正式舉辦。

金秋盛會，大咖云集。會議兩天，800+共享換電運營、電動車、鋰電池、鋰電池設備、鋰電池材料、BMS、儲能技術及系統生產商等全產業鏈企業高層匯聚，共謀新能源產業發展。

本次會議由深圳市北測新能源技術有限公司、深圳市廣和通無線股份有限公司、中航光電科技股份有限公司、上海移遠通信技術股份有限公司、安徽利維能動力電池有限公司、浙江海創鋰電科技有限公司、北京賽德美資源再利用研究院有限公司、深圳市匯鼎智能制造技術有限公司、東莞市鴻寶鋰電科技有限公司/廣東鴻寶科技有限公司、深圳市有方科技股份有限公司、深圳市天邦達科技有限公司、東莞市創明電池技術有限公司、深圳市超思維電子股份有限公司、龍尚科技（上海）有限公司、上海智租物聯科技有限公司、深圳歐米智能科技有限公司、惠州新鑫輝自動化設備有限公司等公司重點贊助支持。

以下是會議主要內容：

2021年9月27日，鐵塔、國網、美團、哈啰、智租、騎士、春藤、菲尼基、樸樸、愛瑪、小牛、立馬、大魚、小唄等兩輪換電及電動自行車企業；鵬輝、億緯、瑞浦、欣旺達、星恒、德朗能、博力威、利維能等鋰電池企業、儲能技術、材料設備等企業共同參會，并于現場簽名入場。

上午10點，CPSF2021中國國際共享充換電技術展暨論壇正式開始，共包含主辦方開幕致辭及中國新能源企業家俱樂部新增理事授牌儀式、 共享充換電專場論壇、第二屆鋰電電動車行業“魯班獎”頒獎典禮、兩輪車智能化鋰電化論壇、動力電池技術創新論壇、電動汽車充換電及儲能技術創新論壇等6個部分。

第一部分：主辦方開幕致辭以及新增理事授牌儀式

1、起點研究 CEO  李振強 為大會開幕式致辭

圖：起點研究 CEO/ 中國新能源企業家俱樂部秘書長 李振強

李總對參會的領導嘉賓表示了歡迎和感謝、簡單介紹了會議的內容。李總認為在碳中和和碳達峰要求的驅動下，新能源行業迎來了重要的機遇，同時也面臨了很大的挑戰。尤其是鋰電材料設備、電動兩輪車上游零部件的電機、電控等成本上漲幅度非常大，需要行業同仁共同合作和創新，建立更長期有效的溝通合作機制。李總引用孟晚舟女士的話：如果說信念有顏色，一定是紅色，來點明共享充換電、新能源行業綠色可持續發展的基調。他表示，希望通過本次會議為大家提供共享、共創、共贏的機會，以此助力行業發展。

2、中國新能源企業家俱樂部新增理事授牌儀式

中國新能源企業家俱樂部是由起點研究創始人李振強聯合清華大學汽車研究所所長 陳全世教授等超過100位新能源產業鏈業內專家學者及企業家等自愿聯合發起，2018年在中國西寧正式成立，目前已經超過300家新能源企業加入俱樂部。今天的授牌儀式主要為今年新加入俱樂部的理事單位。

授牌嘉賓是中國電子商會智能電動專業委員會 副理事長/中國新能源企業家俱樂部專家委員會主任 黃承業 以及 起點研究 CEO/ 中國新能源企業家俱樂部秘書長 李振強，獲得中國新能源企業家俱樂部常務理事單位的企業是：深圳市吉利通電子有限公司、德迅創新（深圳）有限公司、浙江海創鋰電科技有限公司、江西安泰物流新能源事業中心、東莞市鑫晟達智能裝備有限公司；獲得中國新能源企業家俱樂部理事單位的企業是：芯通訊無線科技（上海）有限公司、深圳市佳盈通電子科技有限公司。

第二部分：共享充換電專場論壇

1、移遠通信 銷售副總 張震：通信模組助力兩輪車共享換電發展

張震表示，移遠的通信模組產品應用在共享出行、個人出行、新能源汽車、充換電等各個領域，致力于新能源汽車在新技術、新方向所需產品的研發。目前其在新能源汽車上的技術方向應用，可以完整復制和應用到兩輪車上的各種場景。在換電等各個領域，通過與電池廠家結合探討開發了很多不同類型的產品，以便適用于各個場景。未來在5G時代，移遠通信通過提供不同的模組和產品助力智能網聯車與高精度定位、藍牙等多個技術更好的結合，大家的出行方式也會迎來進一步的變化。

圖：移遠通信 銷售副總 張震

2、有方科技 副總裁 羅偉：通信快而穩 驅動構建充換電新生態

傳統的電動車競爭，已經進入白熱化階段。如何通過物聯網手段提升行業價值？實際上，萬物皆可互聯，物聯技術的最后都會實現監測、控制、優化、自動等四大功能。這是羅偉所表達的觀點。

羅偉認為，在競爭中脫穎而出，關鍵的因素在于“誰能夠擁抱物聯網，誰能夠通過實施物聯網的戰略，構建差異化的產品以及差異化的商業模式”。有方科技經過10幾年的經驗，與美團、哈啰換電、上汽、比亞迪等企業均達成了合作。在兩輪車物聯網領域，除了模組，有方科技還提供物聯感知平臺以及管道云。物聯感知平臺可以直接為客戶提供私有化的部署，管道云可以解決無線通信的痛點問題：網絡的失聯、網絡的擁塞、掉線等。

圖：有方科技 副總裁 羅偉

3、匯鼎智能  技術副總 張金波：全兼容型模組PACK自動線在兩輪車換電市場的應用

張金波表示，在國外的很多地方，電動自行車的換電已經成為了標準化的趨勢，但在中國還沒有完全普及。這是一個巨大的機遇。實際上，新能源汽車動力電池、兩輪車電池、電動工具電池、共享自行車電池、手機電池、3C數碼穿戴類電池、儲能電池、軍工專用電池等各個領域都需要模組PACK的過程。匯鼎智能的產品和服務已經試用各種不同封裝形式的電池。相比較行業同類產品而言，匯鼎智能設備優勢主要表現在柔性化和可追溯性方面，目前，匯鼎智能所有的設備都支持一鍵換型。

圖：匯鼎智能  技術副總 張金波

4、春藤物聯 董事長 任煥：長期主義下的2輪換電

任煥表示，兩輪車屬于重資產的運營產品，而換電模式更是一個需要堅持的“長期主義”。目前，阻礙長期的兩大痛點即是道路騎行安全和安全充電。在共贏、利他、產業協同、實業支撐、模式創新、技術創新等6個維度下共同發展的C端換電才是正確可行的。如何突破這些固有的模式，模式創新和技術創新是最大關鍵節點。而在這個過程中，春藤主要通過換電、車輛管理、電池數據預警、資產管理等4大平臺進行助力。

圖：春藤物聯 董事長 任煥

5、春藤物聯/天能鋰電簽約儀式

春藤物聯董事長任煥、天能股份鋰電事業部/浙江天旺智慧能源有限公司 總經理李明強出席并正式簽約。

6、愛瑪科技 首席信息官  肖輝枚：電動自行車車聯網技術趨勢分析

肖輝枚表示，在新出行時代，動力是基礎，算力跟數據是核心。而目前，國內車企，包括我們的汽車、兩輪車最大的問題是基礎的技術完全空心化，供應鏈安全是沒有特別的保障。他表示，聯合行業落地中國主導的技術標準，目前幾乎所有的車輛電子設備標準，都是由歐美廠商所主導，大量的知識產權形成壁壘。我們要以車載總線標準、車載近場通信標準，車路協同工業級5G通信標準為突破口，確立中國的自主標準體系。

圖：愛瑪科技 首席信息官  肖輝枚

7、銳祺能源 總裁 張策：致力于換電技術研發和創新，為換電運營賦能

張策表示，目前換電領域主要的挑戰之一是技術的研發和創新，而銳祺能源 一直在堅持技術的研發，為換電運營賦能。他們可以為客戶提供整套的系統平臺，驗證后可以做到全年無故障的運營，不會出現平臺崩潰和無法換電，可以保證10萬級的用戶無故障的運營。

銳祺能源的初衷是想通過平臺數據化運營，實現對換電電池的監控，對產生的問題進行預警，最后做遞次利用。

圖：銳祺能源 總裁 張策

8、上海玫克生能源 總裁 呂元桃：2021年共享電單車行業現狀及未來思考

呂元桃表示，共享電動車已經經歷了3個不同的投放時期，目前已經進入到政策引導的良性競爭期。共享電單車新的定位，不再作為一個獨立的商業模式而存在，而是作為企業大生態中的一個組成部分，發揮著盈利之外的其他生態協同價值。

呂元桃認為，新區域勢力會長期共存，而其他的95%的平臺會崩塌。而頭部平臺運營的關鍵是做好精細化運維，提升單車收益，生態協同。區域品牌需要利用區域優勢，做好精細運營。

圖：上海玫克生能源 總裁 呂元桃

9、圓桌對話：整車/共享出行多方入局，兩輪車換電未來格局如何？

在共享充換電專場論壇上，換電產業高層進行對話。起點研究 CEO 李振強、愛瑪科技首席信息官 肖輝枚、上海玫克生能源總裁呂元桃、銳祺能源張策總裁、上海移遠銷售副總張震、有方科技副總裁羅偉就《整車/共享出行多方入局，兩輪車換電未來格局如何？》進行探討，本次對話由起點研究CEO李振強主持。 

肖輝枚表示在換電領域愛瑪目前有比較好的線下渠道，自身并沒有做換電，但是不用五年時間，換電用戶交互極致的體驗一定會被接受。呂元桃認為整車企業更合適做換電，但是資金是比較困難的方面。張策表示公司絕對看好換電，所有技術也是應用在該領域。張震認為，換電市場還是發展初期，未來會有新的運營模式和新的技術出現，而大家目前要做的就是為行業賦能。羅偉表示，換電是萬億級的市場，他和肖輝枚的觀點一直，需要考慮方便快捷的問題，也要考慮支付能力、支付的成本問題。

圖：圓桌對話嘉賓

第三部分 第二屆鋰電電動車行業“魯班獎”頒獎典禮

27日，第二屆鋰電電動車行業“魯班獎”榜單正式揭曉！

本次進行頒獎的嘉賓分別是：中國電子商會智能電動專業委員會副理事長黃承業、清樸樸網絡裝備部總監徐立軍、美團騎行政府事務部總監滕飛、深圳市電動自行車產業促進會執行會長楊華、起點研究CEO李振強。

頒獎細節以及獲獎企業名單請點擊查看：第二屆鋰電電動車行業“魯班獎”獲獎名單

第四部分 兩輪車智能化鋰電化論壇

1、圓桌對話：鋰電兩輪車如何打好安全戰？

圖：圓桌對話嘉賓

在圓桌對話環節，小牛電動車銷售總監唐生、大魚電動車CEO李威、廣和通行業總監羅俊、中航光電行業經理劉曉輝、北測新能源總經理汪繼云、北京賽德美董事長趙小勇、創明電池運營副總裁高學友就《鋰電兩輪車如何打好安全戰？》進行了交流探討，本次對話由起點研究CEO李振強主持。 

現場嘉賓圍繞兩輪車產品安全和技術管控，從整車、鋰電池、關鍵零部件、鋰電池材料、電池回收、電池檢測以及相關標準制定等角度進行了交流探討?，F場還有眾多觀眾紛紛向嘉賓們提問，全場氣氛高漲。 

2、鹽城市大豐區政府招商局局長王前：鹽城市大豐區投資環境推介

圖：鹽城市大豐區政府招商局局長王前

王前局長介紹，大豐位于中國江蘇沿海中部、上海北翼，是長三角城市群規劃中蘇北唯一城市鹽城的濱海新城區，總人口七十多萬，總面積3059平方公里。下轄11鎮，2個街道，2個省級開發區。 

大豐經濟開發區重點發展風電、光伏裝備制造、新一代電子信息和智能終端、新能源汽車及汽車零配件、高端裝備制造等特色產業；大豐港經濟開發區重點發展石化新材料、高端造紙、高檔木制品、海洋生物等特色鮮明的臨港產業；大豐高新技術區地處大豐新城區核心位置，重點發展智能終端、軟件大數據、新能源以及現代服務業；常州鹽城工業園區由常州和鹽城合作共建，重點發展高端裝備制造、新能源新材料、電子信息等產業。 

3、創明電池運營副總裁高學友：高倍率兼高能量密度電池材料平臺體系探討 

圖：創明電池運營副總裁高學友 

高學友就高倍率兼高能量密度圓柱電池的應用、市場前景、電池材料體系發展、創明的主要產品介紹以及最新研發動態等方面進行了介紹分析，他表示，圓柱電池現階段高能量密度的材料體系主要為硅碳+高鎳的應用，高鎳正級材料的優點比較多，包括能量密度高、單位成本低、循環壽命好等，但是缺點也很明顯，比如壓實密度比較低、安全性能偏低、高密性能偏差等，高鎳+硅基電化學體系主要問題是高溫、循環和安全方面比較難控制。 

高學友介紹，創明已申請了2項最新發明專利，鈉離子儲能電池已處于試產階段、半固態或固態電池已處于實驗室提升階段。 

4、龍尚科技副總裁陳明：通信模組全方位推動兩輪出行 

圖：龍尚科技副總裁陳明

陳明就兩輪電動車發展現狀、兩輪出行智能化過程中的關鍵點、龍尚科技針對兩輪出行智能化的解決方案等方面進行了介紹。他表示，鋰電池在即時配送、共享出行里面達到了100%的滲透率，C端市場滲透率達38%，還有很大發展空間。穩定、可靠、智能的通訊模組是兩輪車出行智能化的基礎，在出行智能化、網聯化的大趨勢下，兩輪車本身智能化、網聯化的需求強烈。尤其隨著兩輪車新勢力的加入，各大兩輪車OEM廠商紛紛在兩輪車的智能化方面加大投入。

龍尚科技成立于2005年，是日海集團的全資子公司，公司有16年的物聯網全行業經驗，LTE模組多年全國出貨量第一。 

5、中航光電行業經理劉曉輝：鋰電兩輪車換電接口的發展方向探討

圖：中航光電行業經理劉曉輝

劉曉輝主要圍繞換電接口問題進行探討，他表示，兩輪車未來的發展方向是鋰電化、智能化、以換代充，而影響兩輪車換電發展的主要因素包括終端的使用習慣的改變、換電網絡的鋪設覆蓋、硬件接口的統一等。目前，換電接口失效模式主要是插座電源孔燒毀、插頭損壞、插頭插座無法分離等，造成這些的原因是暴力拔插、連接器強度設計不足、連接器過流能力不足。 

解決措施是，提升連接器的強度設計，增加抗暴力插拔結構；加大過流余量設計；電源部分采用分體設計，降低維修反修費用；優化結構設計，方便用戶操作。 

據介紹，中航光電是一家隸屬于中國航空工業集團有限公司，是專業為航空及防務和高端制造提供互聯解決方案的高科技企業。目前全球排名第13名，擁有3500多項授權專利。 

6、北測新能源技術總監王長城：輕型電動車出海指南 

圖：北測新能源技術總監王長城 

王長城主要分享了電動助力自行車、電動滑板車等輕型電動車的歐美準入要求，他表示，電動滑板車整車是要符合EN1728，這是今年4月30號歐盟地區發布要強制的標準，從機械結構、驅動電源管理方面，市場上95%的車量都是不符合這個標準。

據介紹，北測集團經過近20年的發展，在華南、華東、華中、華北、西南分別建有大型綜合檢測基地。北測新能源是北測集團高新產業新能源領域子公司，以電池安全為使命，致力于為電池及電池驅動產品提供高端檢測認證服務。 

7、廣和通行業總監羅?。簭V和通4G/5G模組助力新能源產業

圖：廣和通行業總監羅俊 

羅俊主要介紹了廣和通通信模組以及商業案例。廣和通是一家長期持續聚焦提供通信模組的公司，總部在深圳，也是國內第一家以通信模組的身份實現上市的公司，主要產品為風光通信模組。廣和通接下來會嘗試和產業鏈的上下游合作伙伴做更完整的方案，這背后的邏輯是如何通過物聯網，把信息流達通，或者是把信息流的價值挖掘出來，從而跟業務價值產生關系。

8、北京賽德美董事長趙小勇：物理法回收技術在電動二輪車行業的運用

圖：北京賽德美董事長趙小勇

趙小勇主要介紹了電動二輪車三輪車行業的發展現狀、電池物理法回收技術以及公司發展布局。他表示，賽德美是國內鋰電池回收領域唯一一家采用物理法回收的企業，物理法就是精準拆解+材料修復，物理法回收的優勢包括有完整的梯次利用和再生利用的產權、環保、高回收率、高附加值。具體來看，物理法回收過程不產生二次污染、環境友好、成本低，能夠實現動力電池全組份回收利用、電池整體回收率按重量計超過90%，采用獨特的材料修復技術、實現廢舊動力電池高附加值循環再生。未來一到兩年，賽德美將會規?；瞥鰜淼统杀镜碾姵?，用于兩輪車、三輪車的后市場。 

9、大魚智行車CEO李威：2021智能折疊車海外市場新趨勢 

圖：大魚智行車CEO李威

李威主要介紹了電動交通工具的全球市場規模以及海外電動自行車市場特點。他表示，2020年包括電動摩托車、電動自行車、電動滑板車等電動交通工具全球的市場規模大概為420億美元，每年以約10%的復合率增長；到2025年，規模將會達到600億美元，其中ebike和電動滑板車將占近一半的市場規模。 

他表示，海外電動車的市場主要分布在人均GDP3萬美元以上的國家，包括西歐和北美地區，國內追求的目的是上班、生存，但在海外發達國家，使用的場景不是目的性，而是追求過程，比如旅行的過程、健身的過程。BIKE的升級，向自行車大群眾替代滲透，全球自行車市場存量非常大，未來的空間也是不可限量的。 

27日下午，第三屆中國新能源企業家俱樂部理事會暨共享換電總裁閉門會（定向邀請在深圳寶利來國際大酒店四樓B會議廳成功舉辦。

隨后舉辦了2021中國新能源企業家閉門晚宴（定向邀請），北測新能源總經理 汪繼云為晚宴致辭。

第五部分 動力電池技術創新論壇

1、中南大學胡國榮教授：下一代動力鋰電池技術研發方向探討

圖：中南大學胡國榮教授

圍繞下一代動力鋰電池技術，胡國榮教授主要介紹了固態電池、鈉電池、氫燃料電池三類。 

其中，固態電池主要是提高安全性和能量密度，特別是續航里程。目前，國內的很多企業和機構已經做了開發，不過，產業化路程漫長，在2025年有可能有小批量的市場。 

鈉離子未來可能應用在商業大巴、儲能、低速車等方面，如果未來鋰原料價格持續上漲，鈉離子電池產業化會加快。

氫燃料電池的應用，則要解決加氫和儲氫的問題，包括氫的運輸，這都是氫燃料電池的難點。 

2、海創鋰電營銷總監張家昌：高鎳三元正極材料發展趨勢

圖：海創鋰電營銷總監張家昌 

就當下鋰電材料產業發展趨勢，海創鋰電 張總表示，隨著產品技術創新，三元材料在成本方面有望持續降低。 

同時磷酸鐵鋰和高鎳三元材料會是互相補充的過程，但是未來高端的市場，高鎳是唯一的選擇。 

作為一家知名的高鎳正極材料企業，目前海創鋰電產能為22000噸，國外有韓國辦事處，深圳、浙江設立總部，在陜西有一個生產制造基地。2020年實現了在三元正極材料細分市場獲得了第一，主要是在兩輪車領域。 

3、瑞浦能源海外事業部亞太區域總監洪佳：不銹鋼巨頭的鋰電池升級

圖：瑞浦能源海外事業部亞太區域總監洪佳 

在鋰電行業全面爆發之際，資源優勢顯得格外重要。洪總表示，憑借母公司青山實業在上游鋰礦、鎳礦等資源布局的優勢，瑞浦能源于去年在國內動力電池裝機量上進入前十。

目前，瑞浦規劃了26GWh電池產能，國內外均有基地布局，公司在2028年之前，計劃的產能規劃是200GWh。 

應用領域上，公司在動力和儲能上均有建樹。儲能方面，海外市場如歐洲、北美、澳大利亞出口較多；產品技術端，擁有卷繞電池、SCL模切等技術專利。 

4、超思維副總經理文藝：基于數據迭代的智能BMS解決方案

圖：超思維副總經理文藝 

在新國標和換電市場快速發展的驅動下，與鋰電出行相配套的BMS市場也將迎來爆發式的增長。

同時，便捷化、智能化需求對電動兩輪車也提出了新的要求，如續航和用電安全、車電分離、電動車防盜、數據可視化等。

文總表示，超思維希望基于數據迭代，通過如算法優化、電池監控解決方案等，從鋰電池全生命周期為客戶提供便捷服務。 

5、中南大學胡國榮教授：鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料的產業現狀與發展趨勢 

圖：中南大學胡國榮教授 

由于成本、安全等優勢，今年以來，磷酸鐵鋰電池在電動汽車和儲能領域大熱。 

受益于此，磷酸鐵鋰原料價格翻倍上漲，如磷酸鐵已經供不應求。目前，已經有多家磷化工企業、鈦白粉企業加入了行業競爭中。 

胡教授表示，從產業端來看，未來，生產要素優勢占非常重要的地位。

磷酸鐵鋰產業如果有如磷和鐵的資源，甚至未來有電的資源將有很大的優勢。 

同時其指出，磷酸鐵鋰未來的發展趨勢，一方面要推進高壓實密度、快充、高能量密度研發，另一方面要提高低溫性能以及繼續降低成本。  

6、中南大學唐有根教授：鈉離子電池技術研究 

圖：中南大學唐有根教授 

鈉離子電池成為今年熱議的話題，目前國內外已有超過二十家企業正在進行鈉離子電池產業化布局。 

中南大學唐有根教授表示，鈉離子電池具有資源儲備優勢（成本低）、循環壽命長、環境友好等特點。 

但同時其也有自身缺點，在技術層面，已經有多種解決路徑。唐教授表示，其從關鍵正負極材料入手，通過晶體結構調控、材料制備優化和體系優化，顯著提升了鈉離子電池的能量密度和循環壽命。 

7、湖南大學馬建民教授：新型鋰電池電解液及添加劑技術創新

圖：主講人

鋰電池原料漲價潮洶涌來襲，電解液及添加劑作為關鍵材料之一，備受行業關注。同時相關技術研發創新也將推動電池性能大幅提升。

湖南大學馬建民教授指出，電解液添加劑可成為改善金屬鋰電池的重要措施。圍繞技術創新，其介紹了調控Li+溶劑化、鋰成核與生長、SEI與CEI （“一體兩面”概念）、功率型電解液與隔膜浸潤性等等相關技術研發進展。

8、圓桌對話：下一代動力電池技術創新趨勢？

中南大學唐有根教授、中南大學胡國榮教授、湖南大學馬建民教授、瑞浦能源海外事業部亞太區域總監洪佳、海創鋰電營銷總監張家昌、超思維副總經理文藝、納智航董事長葉飛博士就主題《下一代動力電池技術創新趨勢？》進行了探討，本次對話由中南大學胡國榮教授主持。

圖:圓桌對話嘉賓

在圓桌對話環節，圍繞下一代動力電池技術，現場與會嘉賓踴躍提問，其中鈉離子電池的發展成為關注焦點，比如商業化進展、應用領域、自身瓶頸等等。 

唐有根教授表示，鈉離子電池商業化最大問題是產業鏈的完整性，即現在的產業鏈如何配套。其估計3年左右會有一個商業化的應用。 

在循環壽命上，目前鈉離子電池是大于1千次，唐教授稱，這也取決于鈉離子電池什么時候走向商業化，因為只有商業化，鈉離子電池的壽命和成本等綜合性能才會逐步完善和提升。 

胡國榮教授表示，由于鈉離子能量密度偏低，續航比較低。如果未來大規模生產，成本能夠降下來的話，兩輪車和儲能將會是主要應用市場。 

當前來看，磷酸鐵鋰未來的儲能市場會占主導的地位。由于磷酸鐵鋰電池今年原料價格上漲迅速，鈉離子電池概念走熱，但如果價格回落，短期內鈉離子電池難言優勢。

第六部分：電動汽車充換電及儲能技術創新論壇

1、納智航董事長葉飛博士：鋰離子電池技術儲能應用

圖：納智航董事長葉飛博士

圍繞著便攜式鋰電儲能包，納智航董事長葉飛博士主要從材料、電芯、Pack、系統設計等方面介紹。 

材料端，其表示，未來包括戶外電源、兩輪車、三輪車等領域，電池正極材料體系發展趨勢為”高鎳三元+復合”. 

電芯層面，軟包電芯將逐步替代圓柱和方殼電芯；終端應用方面，輕簡單的組裝，重系統化、整體化設計。 

同時，隨著鋰電池行業的深入發展，為推動成本、品質、技術等進一步優化，終端市場需要精準定位，上下游需要更深度地協作。 

2. 武漢科技大學車輛與交通學院碩士生導師雷洪鈞博士：我國大卡車電動化現狀分析及技術路線比較

圖：武漢科技大學車輛與交通學院碩士生導師雷洪鈞博士

雷洪鈞博士提出，我國新能源卡車主要采用純電動技術路線，純電動卡車驅動類型中，主要分為鋰電和氫燃料電池兩種。

當前我國在大卡車電動化方面的政策是以慢充為主、快充為輔，并鼓勵換電。

未來幾年，電動輕卡仍是市場主力需求車型，電動輕卡占據7成市場比重。而電動重卡和中卡仍然處于市場起步階段，銷量較少。主要原因是動力電池能量密度依舊太低，續航里程短，無法滿足重卡和中卡的運營要求。

未來幾年，電動重卡和中卡具有較大的需求潛力。

3. 廣東省充電設施協會 副會長 于懷勇：后疫情期提高電動汽車運營企業經濟效益的方法

圖：廣東省充電設施協會 副會長 于懷勇

對于后疫情期如何提高電動汽車運營企業經濟效益，于懷勇會長向現場觀眾分享了10個方法以提高企業效益。1.分好錢、分好權、分好股權。2.加大企業管理和咨詢投入和研究，用好疫情新政策。3.在人和物流密集處設立業務點。4.保險自保和以銷定產。5.原材料和零配件庫存實行“0”庫存管理。6.精簡機構和人員及修理外包。7.能源合同管理。8.采購招投標。9.科學論證設備更新和投入時機。10.車聯網、互聯網管理。

除此之外，他還羅列了疫情期間政府出臺的扶持政策和查詢的通道方法。

全面、詳細地分析了企業提高經濟效益的各種有效方法。

4. 范特西 產品總監 潘松濤：電動重卡換電站發展現狀及趨勢

圖：范特西 產品總監 潘松濤

潘松濤總監通過產業背景、痛點分析、解決方案、產品優勢4個方面闡述了電動重卡換電站的發展現狀和趨勢。

他指出，在政策大力支持的背景下，如果全面實行換電重卡，我國將減少碳排放1億噸，這將會助力我國3060目標的加速實現。市場方面，隨著換電技術的規范和進步，各大車企推出換電重卡，新能源專用車新產品中，換電重卡產品的占比逐月上升，這將成為換電重卡的新動能。

但重卡還存在著購車貴、電池衰竭、資源占用、載貨減少等諸多問題。換電技術加電車分離模式的推行，有效解決了以上的痛點問題，電動重卡購車成本與燃油重卡相當，在10分鐘內完成電動重卡換電服務，實現車輛持續運營，電池集采成本低，遞次利用收益高，專業運維更安全。

5. 盛弘股份 產品線經理 周代文：大功率充電功率模塊的技術發展趨勢研討

圖：盛弘股份 產品線經理 周代文

周代文經理從技術方面表述了換電模式未來要如何配合好電動化，企業要如何做好充電設施。

他表示，碳排放3060政策加速推進了電動化的發展趨勢，中國汽車工程學會也根據我們國家的碳排放政策做了一個技術路徑的演進，電動化汽車到了2035年會超過50%。那么充電設施的建設就顯得刻不容緩了。

針對如何加強充電設施的建設發展問題，他還從充電機功率、散熱方式、噪音問題等三個方面詳細地講述了未來充電設施建設發展過程中，在技術方面要求，即大功率、風能散熱和降噪處理。

6. 鑫馳新能源 董事長 馬玉馳：電動汽車充電樁市場發展現狀及趨勢

圖：鑫馳新能源 董事長 馬玉馳

馬玉馳董事長從行業發展現狀、行業簡單分類和產品發展趨勢分析了電動汽車充電樁市場的發展現狀及發展趨勢。

行業方面，他講出，2020年月均新增公共類充電樁約2.4萬臺。目前市面上現有充電樁按安裝方式分類可分為壁掛式、落地式和便攜式三種。

他強調，未來幾年內，乘用車充電電壓會大幅提升，單槍充電電流達到500A，充滿電時間由1小時縮短到15分鐘，略微超過加油等待時間。除此之外，未來充電樁還將實現數字化、智能化發展，實現“充電體驗安全快捷、充電設施無人值守、遠程運行維護，以及充電設施智能高效、充電網絡智能調度”等。

7. 中南大學 唐有根教授：化學儲能技術的發展

圖：中南大學 唐有根教授

會議上，唐有根教授介紹了液流電池、金屬空氣電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鋰硫電池、鈉離子電池等6種化學儲能技術。

他表示，國家提出了碳中和的目標，要實現碳中和的目標，非常艱巨，壓力非常大，當然機會也很多，實現碳中和，不能用常規能源，只能用新能源。而現在最大的問題是不連續、不恒定，要開發新能源，就必須匹配儲能，特別是規模儲能的技術。

唐有根教授強調，儲能技術作為能源革命的關鍵支撐技術已經在眾多領域示范和商業化應用，其未來發展的前景廣闊，對我國未來能源戰略發展具有重大意義。

8. 浙江氫谷新能源汽車 研究院執行院長 王小晉：雙碳目標和循環經濟背景下的氫燃料新能源汽車發展探索

圖：浙江氫谷新能源汽車 研究院執行院長 王小晉

王小晉院長表示，在循環經濟與雙碳目標的背景下，新能源汽車企業除了選擇鋰資源作為攻克對象外，氫資源是一個更好的選擇。因為當前純電動的源頭依舊是用煤發電，而氫作為一個終極燃料解決方案，能夠很好的助力雙碳目標的發展。

而現有的制氫方案成本居高不下，無法使企業達到降本增效的目標。因此王小晉院長提出，將工藝、工序修改一下，像壓縮煤層氣一樣直接壓縮制氫，這樣既能夠降本增效，還能減少碳排放。

9. 圓桌對話：碳中和碳達峰背景下，電動汽車、充換電和儲能技術如何協同創新發展？

本場對話由廣東省充電設施協會副會長于懷勇先生主持，盛弘股份產品線總經理周代文 ，鑫馳新能源董事長馬玉馳，中南大學唐有根教授，浙江氫谷新能源汽車研究院執行院長王小晉就議題進行了討論。

圖：圓桌對話嘉賓

周代文認為 ，碳達峰問題是現如今國家的經濟政策，也是全球都在做的減碳工作。要先將電動汽車發展起來，禁止燃油，能夠完成一部分的減碳工作。同時利用太陽能和風能發電，降低煤炭發電量。從資源的角度上，從能源的輸入端和發生端來看，整個鏈條要做好效率。

王小晉認為，碳中和和碳達峰，峰值并沒有說，但是目前很清楚越低越好，而且越早來到越好。碳中和的路徑沒有說，但是只要峰值低，總能夠給同仁贏得中和的強度。

馬玉馳表示，對于充換電問題，目前充電樁的變化已經是肉眼可見的在加快發展，中國的充電樁發展，肯定也會走在世界的前列。換電方面，目前的難點是電池包的統一和標準性難以解決。

唐有根表示，未來充電樁充電的市場是電動汽車的瓶頸，在未來車的充電，不單純局限在電網或者是充電的問題，應該是多元解決，包括放電，或者是以儲電的方式，多元化去解決這個任務。

至此，為期兩天的2021中國國際共享充換電技術大會暨中國動力鋰電池及儲能技術創新大會圓滿落幕！

關鍵詞標簽:CPSF 中國國際共享充換電大會 中國動力鋰電池及儲能技術創新大會